27 решенных проблем

Вечером 6 октября в Останкино прошел митинг против расширения зоны платных парковок. Несмотря на позднее время, он оказался неожиданно многолюдным – оценки колеблются от нескольких сотен до полутора тысяч человек. Непосредственным поводом к протестам оказались планы создания «точечных» зон платной парковки за пределами Третьего транспортного кольца, в том числе – в спальных районах.

62ed05e01f0636248c509e535cceee59.jpg

Митинг против платных парковок - фото news.mail.ru

Проще всего такие акции, не задумываясь, осудить как очередной симптом "отсталости" россиян: ведь платные парковки – непременная черта многих европейских городов. Объем рынка платных парковок в Европе оценивается в 30 миллиардов Евро. Власти многих крупных европейских городов (например, Парижа, Милана) – не скрывают, что стараются сократить использование автомобилей в городе – чтобы сделать город более комфортным для людей, снизить уровень загрязнений, уменьшить выбросы парниковых газов.

Более того, если смотреть правде в глаза – у Москвы вряд ли есть альтернатива ограничению использования автомобилей. Экспертами признается, что плотность дорожной сети в городе крайне низка  То есть, в переводе на русский, улиц и дорог не хватает. Но взять и построить их тоже не получится: плотность населения в Москве – одна из самых высоких среди мировых мегаполисов.

Одноэтажные или малоэтажные дома с индивидуальными садиками, обычные для европейских и даже американских городов – для москвичей стали непозволительной роскошью еще в советское время, а сейчас нормой становится жизнь в «коробках» высотой больше 10 этажей. Пространство вокруг «коробок» как правило тоже не страдает от избытка неосвоенных территорий. То есть строить новые дороги в Москве, по большому счету, просто негде, по крайней мере так, чтобы одновременно москвичи не лишались зеленых зон, тротуаров и т.п.

Так что ограничение использования автомобилей выглядит разумным – но только при условии развития общественного транспорта и инфраструктуры шаговой доступности. Но, пожалуй, главное, чтобы ситуация не усугублялась строительством нового и нового коммерческого жилья там, где уже сейчас творится настоящий транспортный коллапс.

Что же мы наблюдаем в Москве?

Дома-монстры в десятки этажей по-прежнему вырастают на каждом доступном клочке земли. Плюс к точечной застройке – появляются целые кварталы высотных домов на окраинах города и на месте промзон. Московская мэрия говорит о программе расселения ветхих пятиэтажек как о великом благодеянии – но кто видел, чтобы в Москве на мести пятиэтажки построили пятиэтажку же? Речь идет о выгодных проектах, а выгода достигается именно за счет повышения этажности домов в разы. Понятно, что повышение плотности населения в условиях катастрофически низкой плотности дорожной сети ни к чему, кроме новых пробок не приведет.

21c2eb8d1ba39ee3b1464f571e674d45.jpg

Очередной проект компании ПИК реализуется в густонаселенном районе Москвы

Велодорожки и пешеходные зоны в Москве по-прежнему редкость. Поездка на велосипеде за покупками по московским улицам по уровню риска приближается к боевому вылету в зону вражеской ПВО. Новые дорожные и строительные проекты буквально «наступают» на немногочисленные общественные пространства, оставляя все меньше возможностей для полноценного времяпрепровождения рядом с домом. Когда люди пытаются протестовать против захвата этих общественных пространств, они становятся объектами давления и даже прямого насилия, как мы недавно наблюдали в парке Дружбы. Стоит ли удивляться желанию москвича сесть в машину и уехать от этого кошмара подальше – хотя бы на выходные?

Программы укрупнения школ, больниц и поликлиник тоже повышают нагрузку на транспортную инфраструктуру: все большее количество родителей вынуждено детей туда возить, а не водить.

Важный элемент инфраструктуры «города без автомобилей» - магазины, рынки и прочие торговые точки шаговой доступности. За последние годы все они подвергались атакам – больше всего досталось «ларькам», которые при Собянине в Москве практически искоренили. Систематически закрывали рынки, и эпизодически пытаются «наехать» на небольшие частные магазины. Результат понятен: концентрация торговли и сервиса в гигантских торговых центрах. Нет сомнений, что для «большого бизнеса» такая ситуация удобней – только добираться до этих торговых центров опять же приходится на автомобилях, а под центры и парковки к ним часто уничтожаются зеленые зоны или остановки общественного транспорта. Многие новостройки в Москве и области буквально провоцируют автомобилизацию: к этому приводит отсутствие школ, болниц и поликлиник, парков и мест отдыха в сочетании с недостатком и неудобством общественного транспорта.

Кстати, бум так не нравящихся московским властям маршруток – прямое следствие неудобства муниципального транспорта. Но вместо того, чтобы увеличивать его привлекательность (например, в Париже, Милане, Таллине городские власти сделали общественный транспорт бесплатным) – чиновники московской мэрии начали «джихад» против маршруток. За счет удобства москвичей, которые опять же будут вынуждены из маршруток пересаживаться в машины, а не переполненные автобусы, которые нужно еще ухитриться дождаться. Разрекламированное развитие метро – остается, в первую очередь, средством обслуживания интересов застройщиков новых районов. В самом деле, пропускная способность существующих линий и так близка к предельной, и пристраивание к ним новых веток на окраины ведет к еще большей перегрузке. Стояние в пробке становится привлекательнее поездки в переполненном вагоне, даже когда отнимает больше времени.

Получается, что навязывая москвичам платные парковки и другие ограничения современного европейского города, московские власти сами не торопятся действовать так, как подобало бы руководителям такого города: ограничивать застройку, создавать условия для развития местной инфраструктуры, делать общественный транспорт удобным и популярным. Нынешние «карательные» меры против автомобилистов производят впечатление скорее коммерческих инициатив, направленных на пополнение бюджетов близких к мэрии структур, чем искренних попыток улучшить качество жизни . Думается, именно это ощущение несправедливости и привело людей на митинг 6 октября.  

Фото в заголовке- the-village.ru

пост 25 янв. 2017, 20:22

Платные парковки: цена растет, москвичи выкручиваются

В Москве увеличивается стоимость платной парковки — теперь ее цена составляет до 200 рублей за час. Москвичи говорят, что сама идея платных стоянок, чья география неизменно растет, сомнительная, а ситуация ухудшается тем, что добросовестно платят за паркинг отнюдь не владельцы дорогих иномарок, а представители среднего класса. В «Моспаркинге» сообщили, что методы борьбы с неблаговидными водителями есть, но они малоэффективны. Гражданским активистам же срывать бумажки

пост 11 янв. 2017, 14:53

Авто vs вело: парад рассорил водителя с велолюбителем

После проведения зимнего велопарада в Москве пользователи интернета поделились на два лагеря: одни считают, что катание на велосипеде в столице — прекрасный способ провести время с пользой для здоровья, оппоненты парируют, что город не должен выделять деньги на перекрытие дорог, итак суженных после прихода к власти Сергея Собянина.

Эксперты считают, что кататься в Москве на велосипеде можно, но только если речь идет о внутрирайонном

пост 19 дек. 2016, 19:22

Вот тебе, бабушка, и Ликсутов день...

...Такими словами начал своё выступление Олег Нилов, депутат Государственной думы от "Справедливой России" во время обсуждения законопроекта Об организации дорожного движения в Госдуме 16 декабря 2016

акция 12 дек. 2016, 18:32

Против платных парковок в Москве

15 декабря в 19:30 на Пушкинской площади состоится сход москвичей против антисоциальной транспортной политики властей столицы. Власти Москвы отказали организаторам в проведении митинга, поэтому на встрече нельзя будет использовать никакой агитации: плакатов, флагов, растяжек и прочего. Мероприятие пройдет в формате встречи с депутатами Государственной думы. Желающие распространять листовки с приглашением на встречу могут получить их

пост 06 дек. 2016, 17:47

Платные парковки: за и против

"...Автомобиль тоже был изобретен пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов. Мостовые стали вдвое шире, тротуары сузились до размера табачной бандероли".

Ильф и Петров, "Золотой телёнок"

Если бы Ильф и Петров жили в наше время, они, возможно, пожалели бы не только "кротких

пост 08 сент. 2015, 9:49

SOS! Нападение на защитников парка Дружбы, есть раненые

Сегодня в четыре часа утра в парке Дружбы на севере Москвы, где продолжается противостояние строителей и жителей, прибыл автобус и - практически одновременно - строительная техника. Как только жители поинтересовались, на каком основании техника заезжает в парк, из автобуса выпрыгнули 30 дюжих сотрудников ЧОП "КОБР". Они стали "очищать" парк от охранявших его шестерых активистов, "раскидывая"  и мужчин, и женщин. Тех, кто упал, волокли по земле, техника ехала прямо на людей. Есть раненые. Защитнице

акция 12 дек. 2016, 18:32

Против платных парковок в Москве

15 декабря в 19:30 на Пушкинской площади состоится сход москвичей против антисоциальной транспортной политики властей столицы. Власти Москвы отказали организаторам в проведении митинга, поэтому на встрече нельзя будет использовать никакой агитации: плакатов, флагов, растяжек и прочего. Мероприятие пройдет в формате встречи с депутатами Государственной думы. Желающие распространять листовки с приглашением на встречу могут получить их

проблема 20 июля 2017, 11:17

"Вместо нашей больницы Собянин построит яхт-клуб"

53-ю городскую клиническую больницу власти Москвы решили снести и построить на ее месте элитный Яхт-клуб. При этом заполненность ГКБ № 53 до "оптимизации здравоохранения" была такая, что люди лежали в коридорах.

проблема 04 апр. 2017, 10:27

Противостояние в московском парке Дружбы

Парк Дружбы власти Москвы отвели под застройку коммерческими спортивными объектами. Жители не согласны и взяли парк под круглосуточную охрану.

проблема 20 февр. 2017, 11:12 Эта версия еще не проверена модератором

Точечная застройка в Москве на ул. Маршала Захарова

В Москве Орехово-Борисово-Северное собираются построить 22-этажный дом в заболоченном овраге рядом с другими домами. Жители района против стройки! 

пост 08 сент. 2015, 9:49

SOS! Нападение на защитников парка Дружбы, есть раненые

Сегодня в четыре часа утра в парке Дружбы на севере Москвы, где продолжается противостояние строителей и жителей, прибыл автобус и - практически одновременно - строительная техника. Как только жители поинтересовались, на каком основании техника заезжает в парк, из автобуса выпрыгнули 30 дюжих сотрудников ЧОП "КОБР". Они стали "очищать" парк от охранявших его шестерых активистов, "раскидывая"  и мужчин, и женщин. Тех, кто упал, волокли по земле, техника ехала прямо на людей. Есть раненые. Защитнице

пост 06 дек. 2016, 17:47

Платные парковки: за и против

"...Автомобиль тоже был изобретен пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов. Мостовые стали вдвое шире, тротуары сузились до размера табачной бандероли".

Ильф и Петров, "Золотой телёнок"

Если бы Ильф и Петров жили в наше время, они, возможно, пожалели бы не только "кротких

пост 19 дек. 2016, 19:22

Вот тебе, бабушка, и Ликсутов день...

...Такими словами начал своё выступление Олег Нилов, депутат Государственной думы от "Справедливой России" во время обсуждения законопроекта Об организации дорожного движения в Госдуме 16 декабря 2016

пост 11 янв. 2017, 14:53

Авто vs вело: парад рассорил водителя с велолюбителем

После проведения зимнего велопарада в Москве пользователи интернета поделились на два лагеря: одни считают, что катание на велосипеде в столице — прекрасный способ провести время с пользой для здоровья, оппоненты парируют, что город не должен выделять деньги на перекрытие дорог, итак суженных после прихода к власти Сергея Собянина.

Эксперты считают, что кататься в Москве на велосипеде можно, но только если речь идет о внутрирайонном

пост 25 янв. 2017, 20:22

Платные парковки: цена растет, москвичи выкручиваются

В Москве увеличивается стоимость платной парковки — теперь ее цена составляет до 200 рублей за час. Москвичи говорят, что сама идея платных стоянок, чья география неизменно растет, сомнительная, а ситуация ухудшается тем, что добросовестно платят за паркинг отнюдь не владельцы дорогих иномарок, а представители среднего класса. В «Моспаркинге» сообщили, что методы борьбы с неблаговидными водителями есть, но они малоэффективны. Гражданским активистам же срывать бумажки