Петербургский трамвай №3 стоит в пробках
1 октября трамвайный маршрут №3 был запущен от площади Репина до Финляндского вокзала. Данное обстоятельство вызвало обсуждение проблем маршрута среди жителей. В средствах массовой информации появился ряд односторонних и непрофессиональных репортажей, необъективно освящающих перспективы трамвайного движения в историческом центре. Участники общественного движения «Петербургская транспортная градация» («ПеТраГрад») направили обращение в Комитет по транспорту и Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга со своими замечаниями и предложениями. Положительно оценивая сам факт возвращения трамвайного движения через городской центр, общественники указывают на необходимость дальнейших мер для решения имеющихся проблем.
Основная проблема состоит в том, что при нынешней ситуации трамвай вынужден простаивать в пробках, что сильно снижает эффективность его работы, несмотря на имеющийся спрос со стороны горожан. Решение общественники видят в обособлении трамвайных путей и запрете движения автотранспорта по ним. Сделать это можно при помощи делиниаторов и соответствующей организации дорожного движения. Помимо этого, следует наладить контроль за выездом автотранспорта на трамвайные пути, а в случае ДТП необходимо добиться освобождения трамвайных путей. Всё это вкупе поможет обеспечить бесперебойное и регулярное движение рельсового транспорта по всей его трассе.
Не забыли общественники и про автомобилистов, предложив проанализировать участки Садовой улицы на предмет возможного сохранения на них парковки. Движение «ПеТраГрад» особо отмечает, что и обособление трамвайной линии, вопреки бытовой логике, также является средством борьбы с пробками ввиду большей провозной способности рельсового транспорта. Став быстрым и привлекательным, трамвай перетянет на себя пассажиров маршруток и, самое главное, значительную часть автомобилистов, что освободит дороги.
«Систематические заторы, которые возникают на улицах, по которым проходит третий маршрут трамвая, свидетельствуют о высоком транспортном спросе, - говорит транспортный аналитик движения «ПеТраГрад» Дмитрий Смирнов. – Учитывая сформировавшуюся застройку и ограниченные возможности по наращиванию улично-дорожной сети, для повышения провозной способности нет других вариантов, кроме обособления общественного транспорта от общего потока. При этом важно также обеспечить высокую скорость движения трамвая и малые интервалы».
Другой участник движения, Юрий Багров, добавляет, что в дальнейшем при реализации скоростного беспробочного движения трамвая, целесообразно продлить его в сторону спальных районов – например, на север или на восток города. «Это поможет разгрузить дороги и метро», - утверждает он.
Продление «тройки» до Финляндского вокзала с новой силой подняло вопрос дублирования маршрутов, что порождает ненужную конкуренцию на одних и тех же участках, а также усложняет восприятие маршрутных схем пассажирами. Юрий Ломаков, руководитель «ПеТраГрада», предлагает возможные решения по изменению трассировки автобусного маршрута №49, дублирующего трамвай почти на всём протяжении. Например, можно пустить его через улицу Пестеля и Литейный проспект, а также через Измайловский и Рижский проспекты; дублирующие маршрутки к-7 и к-212 предлагается отменить.
Помимо этого, необходимо обустроить автоматические стрелочные переводы на улице Куйбышева, скорректировать расписание движения и обеспечить удобство пассажиров при посадке на трамвай – с помощью посадочных платформ или приподнятой проезжей части.