Приморский порт значительно изменит природу Карельского перешейка, некоторые виды могут исчезнуть

Гигантский новый порт под названием «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» серьезно навредит окружающей среде запада Карельского перешейка. Такой вывод сделали авторы общественной экологической экспертизы, которые проанализировали проектную документацию. О качестве проекта порта можно судить уже по тому, что его авторы пользовались сильно устаревшими картами, искали рыбу в уже в засыпанных ручьях и неожиданно находили в Ленобласти множество растений тундры и Дальнего Востока.

В 2022 году в Приморске Ленобласти должно начаться строительство нового порта - Приморского универсально-перегрузочного комплекса. Проект подготовлен с грубыми нарушениями, стройка не будет соответствовать экологическим и техническим нормам, считают в центре экспертиз ЭКОМ, который и руководил общественной экологической экспертизой. Специалисты проанализировали 747 тома проекта. Отметим, что в проекте есть и секретные документы, недоступные для анализа.

В составе порта будет угольный, контейнерный, зерновой терминалы, а также терминал минеральных удобрений. Инвестором строительства порта выступает ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» (УПК Приморск, в котором 31,66% контролирует Илья Трабер, 25,34% — Рамис Дебердеев, 15,83% — Артем Бегун, еще 5% принадлежат гендиректору Андрею Сизову). Мощность терминала составит до 65 млн тонн грузов в год, в том числе 20 млн тонн угля, 5 млн тонн удобрений, контейнерные перевозки — до 30 млн тонн, 5 млн тонн зерна и 5 млн прочих грузов. Грузооборот портов Петербурга и Ленобласти по итогам 2020 года составил 231 млн тонн. А значит, Приморский УПК может потенциально обеспечить более четверти портовых мощностей региона.

Порт огромен, суммарно его площадь больше самого Приморска, при том что в этой локации уже действует нефтяной терминал. Отметим, что новый проект создавался по картам, на которых терминала еще нет, что многое говорит о качестве документации.

Примерно половина леса не месте будущей стройки уже вырублена, но многое еще сохраняется. Для строительства порта будет произведен масштабный намыв территории и дноуглубление. Большая проблема проекта в том, что грунт от дноуглубления нельзя будет использовать для намыва – он не подходит по качеству. Соответственно, в 2022-2023 годах грунт от дноуглубительных работ будет перевозиться на целых 43 километра в сторону Выборга и выбрасываться в море, где создаст отмель площадью в 1,3 квадратных километра. Кроме того, изъятый в ходе строительства грунт будет вывозиться в карьеры, которые расположены, наоборот, восточнее, уже ближе к Петербургу. Таким образом масштабы работ будут ощутимы по всей прилегающей к Финскому заливу части Карельского перешейка. При этом по расчетам авторов экспертизы объем карьеров недостаточен для размещения таких объемов грунта. «Излишек» составит 17 млн кубометров. По расчетам экспертной комиссии для того, чтобы перемещать все эти объемы грунта 25-тонный самосвал каждую минуту круглосуточно на протяжении всего срока строительства должен выезжать из ворот предприятия. При этом реконструкция и создание новых дорог сильно запаздывают относительно проекта

Грузы в порт будут прибывать по железной дороге. Существующая железнодорожная инфраструктура совершенно недостаточна для пропуска таких объемов. Строительство новых железных дорог также запаздывает.

Прямо рядом со строительством находится заказник «Березовые острова». Якорная стоянка порта и некоторые другие объекты стройки в него существенно вторгаются, заявляют авторы экспертизы. На льду возле этих островов рожает детенышей балтийская нерпа – краснокнижный вид тюленей. Трудно представить, как корабли, которые будут проходить по этой территории, не потревожат животных.

Также заказник «Березовые острова» это ключевая орнитологическая территория – стоянка птиц на Беломоро-Балтийском пути. В этом удобном месте птицы откармливаются перед дальнейшим длительным перелетом. Там гнездятся краснокнижные виды, есть птичьи колонии. Часть колоний находится в непосредственной зоне воздействия порта, они могут быть потревожены.

«В районе островов и на прилежащей акватории во время миграций останавливаются около 40 видов водоплавающих и околоводных птиц, в том числе занесённых в Красную Книгу Ленобласти и России: чернозобая гагара, средний кроншнеп, чернозобик, пискулька, серый гусь, лебедь-кликун, чёрная казарка», - следует из заключения общественной экспертизы.

Эксперты отмечают, что при подготовке документов, обосновывающих экологическую безопасность порта, птиц искали всего пять дней. «У каждого вида мигрирующих птиц свои сроки весенней и осенней миграции, кроме того, для них характерно от года к году смещение сроков миграции в среднем на 2-3 недели, таким образом, однократное 5-дневное исследование не позволяет провести достоверное обследование орнитофауны. В период проведённых исследований для всех перечисленных видов уже прошёл пик весенней миграции», - пишут ученые.

Пострадает и прибрежная растительность. На большой территории уже вырублен или будет вырублен лес. Многие редкие виды растений сконцентрированы именно в прибрежной зоне, которая будет полностью видоизменена в ходе стройки. Например, околоводная частуха Валенберга полностью водный вид, в акватории Финляндии её не осталось совсем. Эта популяция будет полностью уничтожена.

Масштаб халтуры в ходе подготовки документов на строительство можно оценить и по тому, что в материалах инженерных изысканий неожиданно «нашлись» целых 48 видов растений, которые не обитают не только в Ленинградской области, но и вообще на Северо-Западе РФ. В основном это растения тундр, Сибири и Дальнего Востока.

Но главный абсурд даже не в этом. Оценка рыбохозяйственной значимости ручьев в районе строительства была проведена тогда, когда в этих ручьях уже отсутствовала вода. Как поясняет глава центра ЭКОМ Александр Карпов, ручьи с нерестилищами были специально засыпаны ещё до проведения экспертизы.

Пострадает не только природа, но и люди. Из-за огромного воздействия на грунтовые воды у местных жителей в колодцах может просто пропасть вода. Циклопический проект резко увеличит нагрузку на транспортную инфраструктуру всего севера Ленобласти.

При этом проект уже получил положительное заключение государственной экологической экспертизы. Также Приморский УПК утверждает, что высокая степень технологичности применяемых в проекте «зеленых» решений, была подтверждена европейскими экспертами в рамках независимого аудита, проведенного международной консалтинговой компанией в области инжиниринга и управления проектами Royal Haskoning DHV (Нидерланды).

Тем не менее, общественная комиссия делает вывод о принципиальной невозможности доработки проектной документации без изменения основных использованных проектных решений. По мнению комиссии, проект может нарушить несколько федеральных законов и международных конвенций.

Все изображения - центр экспертиз ЭКОМ

#противпорта #стоппорт #экология #приморск

-------

Activatica.org - некоммерческий проект, посвященный гражданскому активизму в России

Яндекс-кошелек - Ваша поддержка поможет нам рассказывать больше историй граждан России, пытающихся менять свою страну к лучшему, организовывать репортажи и трансляции с мест событий, проводить журналистские расследования. Большое спасибо всем, кто нашел возможность помочь проекту!

Активатика в Telegram - подписывайтесь, чтобы быть в курсе проблем, акций, новостей и аналитики из мира гражданского активизма.

Новости гражданского активизма - теперь и в формате видео на нашем канале