Протестующие дальнобойщики едут в Германию за опытом
Дальнобойщики объявили о начале всероссийской стачки с 27 марта - и просят присоединяться к ней по всей стране. А перед этим, 17 марта, они улетают Германию... чтобы встретиться с немецкими коллегами - профсоюзными лидерами. "Активатика" побеседовала с одним из организаторов всероссийской стачки, членом Объединения перевозчиков России - Андреем Бажутиным.
Фото - openrussia.org
- Андрей, что конкретно вы будете делать 27 марта?
- Мы устроим импровизированные пресс-конференции с участием СМИ: поставим в крупных городах машины колоннами вдоль дорог, на обочинах, на въезд и на выезд, где это разрешено. Заявим о начале акции, пригласим СМИ, будем общаться с людьми - прямо на месте. Митингов проводить не будем, плакатов не станем вывешивать. Возможно, проведем где-то одиночные пикеты - через три-четыре машины, на расстоянии 60 метров друг от друга.
Будет наша атрибутика - ОПР, Межрегионального союза водителей-профессионалов и т. д. А дальше - точная дата пока не определена, но ближе к 15 апреля - будем подавать заявки на митинги в крупных городах, вероятно, с привлечением политических партий, общественных организаций и движений.
Эта стачка - бессрочная. Остановка грузопотоков будет проходить до тех пор, пока с нами не выйдет на переговоры как минимум министр транспорта или его зам, кто-то из правительства, кто реально принимает решения по данным вопросам. Мы хотим, чтобы все проходило открыто, с привлечением СМИ, мы ничего не скрываем. И наше желание - чтобы госвласть ответила на наши вопросы открыто. Таковы наши требования.
- Скажите, почему выбрана дата именно 27 марта? Она к чему-то приурочена?
- Вообще она приурочена к 15 апреля (дата двукратного повышения налога "Платон" с большегрузов. - прим. ред.). Но нельзя же остановить работу именно 15 апреля, нужно дать небольшой промежуток времени - чтобы власти видели заранее, что мы встали. Мол, мы не успокоились, и мы даем им шанс пересмотреть свое решение.
Дагестанские водители хотели встать чуть раньше - 10 марта. Другие, наоборот, предлагали 4 апреля. Страна у нас большая, климатические условия разные... В итоге путем длительных переговоров мы пришли к этому "среднему числу". И тут выяснилось, совершенно случайно, что наши товарищи - фермеры - назначили марш на Москву на 28 марта, на следующий день...
- Получается, теперь у вас совместная акция с фермерами?
- У нас очень много проблем, которые "пересекаются". Кстати, система "Платон" бьет по ним точно так же. Скажем, мы возим их зерно или другую продукцию, которая становится нерентабельной при удорожании перевозок. И все вместе мы становимся конечными потребителями, которые покупают этот же подорожавший товар в магазинах.
Но у них есть еще и дополнительные требования - по земельной реформе. Реформа эта до сих пор не завершена, в Краснодарском крае идут рейдерские захваты земли крупными агрохолдингами - под "чутким руководством" министра сельского хозяйства Ткачева... При этом у фермеров есть выигранные суды, но эти решения не исполняются.
- Скажите, а почувствовали ли дальнобойщики введение "Платона" - хотя пока, до 15 апреля, и в "урезанном варианте"? Повлиял ли он на их материальное положение?
- Большинство водителей, зарегистрированных в системе "Платон", на данный момент перестали платить. А те, кто изначально не платил и саботировал "Платон", - те так и продолжают не платить. Перевозчики массово саботируют "Платон"... Так что на себе они эту систему пока не почувствовали. Но дальнобойщики прекрасно знают, что будет, если к их расходам добавится и "Платон".
Мы общались с американскими перевозчиками, нашими бывшими соотечественниками. Так они говорят: у них в стране тоже есть платные дороги. Но если ты хочешь ими пользоваться, то платишь 500 долларов за весь год. А у нас получается - 500 долларов за каждый рейс и за дороги, которых, по сути, нет.
- Сколько примерно городов, сколько людей будут участвовать в вашей акции?
- Это сложно сказать, поскольку городов очень много. Но, когда мы раздавали листовки по Петербургу, то из 1000 человек, которым мы дали листовки, всего семь не знали про акцию, и лишь двое из этих семи были с ней не согласны. То же самое происходит во всех регионах. Мы везде распространяем листовки, у нас есть наш профессиональный радиоканал, у нас стоят информаторы в разных городах... О нас знает вся страна. И, по нашим подсчетам, процентов 80 перевозчиков нас поддерживают.
- Но официальные СМИ полностью "заблокировали" эту тему?
- Официальные СМИ про нас с 2015 года - ни слова. Ну или говорят, что мы "черные", "серые" перевозчики, пытаемся обрушить экономику... Либо - что мы вообще не имеем значения для экономики. Что бы там не говорили, но нам ни разу, ни на одном канале, не дали возможности ответить, высказать наше мнение. Информация подается однобоко, исковерканно...
- Я слышала - вы едете в Германию?
- Да, мы едем завтра с Сергеем Владимировым (один из лидеров ОПР. - прим. ред.) хотим обменяться информацией по профсоюзной деятельности, узнать, как в Германии работают профсоюзы. Это первое. И еще хотим собрать полную информацию по транспортной отрасли - весогабаритным параметрам, по контролю за этими параметрами, по платных дорогам, по налогам, по тому, какие скидки и преференции и кто получает и т.д. Хотим собрать всю эту информацию - в противовес тому, что Минтранс нам говорит про "европейский опыт". Мы уже собрали сведения по Америке. Теперь на очереди Германия - страна, которая нам ближе географически, в чем-то - и климатически. Хотим представить эту фактуру на встрече с Минтрансом.
Мы готовы платить налоги, пополнять бюджет, но все должно быть устроено логично и разумно. Если с нас берут деньги за дорогу - то, во-первых, дорога должна быть построена. А во-вторых, сборы должны быть определены путем переговоров с производителями, перевозчиками, потребителями - чтобы не было накладно никому, чтобы не было социального напряжения.
В нашей стране все работает совершенно не так. Например, чиновники решили поднять плату в метро - и поднимают, хотя ни разу туда не спустились. Кругом непрофессионалы. Министр транспорта не имеет никакого транспортного образования и никогда не занимался транспортной отраслью... Когда такие люди принимают глобальные решения - это катастрофа для экономики, для всей страны.
- Вы сталкивались в последнее время с фактами давления?
- В данный момент - пока затишье. Хотя факты давления на нас были с самого начала протеста, с разных сторон. И мы не знаем, как все будет складываться дальше: посмотрим, как мы улетим, как прилетим, и что будет при выходе из квартиры завтра...
При этом члены ОПР меньше сталкиваются с произволом на дорогах, потому что лучше подкованы юридически.