Сначала - уничтожение Химкинского леса, потом - поддержка войны?

Десять с лишним лет назад экологические активисты в России и за ее пределами добивались выхода французского концерна Vinci из скандального проекта платной автотрассы через Химкинский лес под Москвой. Европейские банки тогда услышали доводы экологов и вышли из скандального проекта – но Vinci не только отказалась последовать их примеру, но и стала расширять свой бизнес в России.

Помимо скандальной химкинской концессии, за прошедшие 25 лет компания приняла участие еще в как минимум двух крупных проектах в России. После российского вторжения в Украину, когда западные компании стали одна за другой покидать Россию, перед Vinci вновь встал выбор: уходить или оставаться? Ведь основные партнеры концерна в России – находящиеся под санкциями приближенные Владимира Путина…

VINCI - уходи!

Это лозунг знаком российским экологам еще с 2010 года. Именно тогда выяснилось, что французский строительный гигант VINCI причастен к вырубке Химкинского леса, в частности к уничтожению в нем вековой дубовой рощи. Острый конфликт, начавшийся как противостояние местных жителей и администрацией подмосковных Химок, вылился в одно из самых заметных гражданских движений "нулевых" - начала 10-х годов.

Сама же вырубка Химкинского леса стала возможна из-за коррупции при проектировании трассы Москва-Санкт-Петербург, которая в результате прошла по самого неудачному с экологической точки зрения маршруту. Наличие коррупции в проекте признал даже тогдашний президент России Дмитрий Медведев, который заявил «В данном случае, я считаю, что государственные интересы были принесены в угоду коммерческим интересам отдельных людей…». На время строительство трассы было им даже приостановлено, проект оказался под угрозой.

Акция солидарности с защитниками леса в Париже - фото RFI

Однако, попытка Медведева остановить строительство потерпела фиаско. У проекта оказались высокие покровители: Владимир Путин и его друг молодости Аркадий Ротенберг. Первый помог VINCI войти в проект и получить финансирование от российских банков, второй стал ее партнером по бизнесу.

Европейские партнеры VINCI довольно быстро отвернулись от сомнительного проекта, из него вышли Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк, вначале заявившие о возможном финансировании строительства трассы. Владимиру Путину пришлось лично заменить европейские банки на государственные Сбербанк и Внешэкономбанк, что делало, по сути, концессию с французской компанией бессмысленной.

Но VINCI осталась в России и занялась экологическим “отбеливанием” проекта. Доверчивой публике был представлен план о компенсационных высадках 500 Га леса вместо вырубленного Химкинского леса - которые так и остались на бумаге, так как нигде в отчетах VINCI информацию об его выполнении нам найти не удалось, как и на сайтах российских государственных органов. Опрошенным нами российским экологам и местным жителям также ничего о выполнении этого плана не известно.

Без ответа остались выдвинутые активистами и журналистами обвинения в коррупции: за проектом, финансируемым в том числе из денег российского Пенсионного фонда, была обнаружена целая сеть офшорных компаний-бенефициаров. Помимо кипрской компании Аркадия Ротенберга, там были и анонимные офшоры, в частности – на Британских Виргинских островах. В результате утечек баз данных офшорных регистраторов, одного из анонимных владельцев удалось тогда идентифицировать. Им оказался Александр Плехов - доверенное лицо виолончелиста Сергея Ролдугина, известного, наряду с Ротенбергом, в качестве одного из путинских “кошельков” .

Похоже, VINCI нашла правильный подход к российскому рынку – по крайней мере, бизнес концерна в России стал расширяться. Следующим стал совместный проект с путинским банкиром Андреем Костиным (банк ВТБ) по строительству и эксплуатации седьмого и восьмого финального участка трассы Москва-Санкт-Петербург. А за ним - совместный проект снова с Аркадием Ротенбергом по созданию крупнейшего оператора платных автодорог в России.

“Пренебрежимо малая” и "ведущая"

После полномасштабного вторжения российских войск в Украину 24 февраля 2022 года, западные компании стали одна за другой покидать Россию: ушел Макдональдс, ушла IKEA и многие другие. А что же VINCI? В официальной отчетности концерн заявил, что его бизнесы в России «пренебрежительно малы». Приведем выдержку из отчета VINCI за 2021 год (Универсальный регистрационный документ за 2021 год, стр.158), выпущенный через 4 дня после начала войны на Украине 28 февраля 2022 года.

Про несущественность операций группы VINCI в России в выдержке из отчета повторяется три раза! Замечательно, что ранее в VINCI, напротив, заявляли о своем лидерстве в России. Так, например, в пресс-релизе 2019 года с гордостью сообщается, что VINCI concessions теперь – ведущий частный оператор платных дорог в России с двум тысячи сотрудников.

В течение последних месяцев мы тщательно изучали сайты VINCI, однако французская компания хранит в отношении войны в Украине гробовое молчание, больше никаких заявлений по России мы не нашли. А по факту на официальном сайте VINCI совместные предприятия с путинскими олигархами продолжают числиться как зависимые или дочерние компании французского гиганта.

Каковы же на самом деле «пренебрежительно малые» бизнесы VINCI в России?

Первый проект VINCI в России

23 декабря 2014 года был открыт первый участок платной трассы Москва-Санкт-Петербург (15-58 км.) - тот самый, через Химкинский лес. Стоимость его строительства составила 66 млрд.руб. или 38 млн.евро за км. Для равнинной местности это дорого, в среднем российские дорожные проекты обходятся в 2-3 раза дороже европейских и американских проектов, не отягощенных дележкой с путинскими олигархами.

Высокая стоимость строительства в свою очередь привела к «космическому» тарифу за проезд через первый платный участок, который стал самым дорогим в России. При этом автомобилисты массово жалуются на низкое качество платной трассы – недостаток освещения, несвоевременную уборку снега, нехватку АЗС... Однако у них фактически нет выбора: бесплатное Ленинградское шоссе стоит в безнадежных пробках, а расширение его запрещено согласно концессионному соглашению на строительство платной трассы.

Если верить отчету Счетной палаты, для проезда по первому участку платной трассы 2 раза в день в течение рабочего месяца (22 дня) нужно отдать СЗКК - 33 тыс.руб., что составляет почти 60% средней заработной платы жителя Московской области.

После ряда “реорганизаций” офшорной сети за проектом, бенефциарами «космических» тарифов первого участка трассы Москва-Санкт-Петербург стали французкая VINCI и Аркадий Ротенберг.

Строительством и эксплуатацией трассы занимается совместная компания VINCI и Аркадия Ротенберга (50% на 50%) – ООО «СЗКК» – с которой Российской Федерацией заключено концессионное соглашение сроком до 2041 года. "Мосторест" Аркадия Ротенберга владеет 50% СЗКК через кипрский оффшор «Plexy ltd». К тому же подконтрольный Аркадию Ротенбергу Мостотрест выступил генподрядчиком строительства.

Аркадий Ротенберг - это близкий друг молодости Путина, который после его прихода к власти из скромного тренера по дзюдо в одночасье превратился в олигарха-строителя.

Фото - Currenttime.tv

Фото - пресс-служба АП/ТАСС

Первая фотография – Аркадий Ротенберг и будущий российский диктатор вместе занимаются спортом в молодости. Последняя – они же вместе открывают Крымский мост. Именно Мостотрест Аркадия Ротенберга был основным подрядчиком скандального Крымского моста, открытого Путиным в мае 2018 года.

Как раз из-за Крымского моста, в 2018 году CША и Европейский союз впервые включили Мостотрест и персонально Аркадия Ротенберга в санкционный список. Но сотрудничество VINCI с Аркадием Ротенбергом продолжалась. Впрочем, Ротенберг – не единственный представитель путинской олигархии, с которым концерн нашел взаимопонимание в России.

Вторая концессия

В 2013 году заместитель председателя правления VINCI Ив Тибо де Сильги вошел как независимый директор в наблюдательный совет банка ВТБ, и находился в нем вплоть до марта 2022 года, проработав почти 10 лет топ-менеджером второго по величине государственного банка России.

Председатель банка ВТБ Андрей Костин является одним из приближенных Путина, банк принимает постоянное участие в его политических проектах. Согласно расследованию оппозиционного политика ( а ныне - политзаключенного) Алексея Навального, председатель ВТБ Андрей Костин буквально погряз в коррупции. Сейчас и банк ВТБ и сам Андрей Костин (на снимке слева) находятся под европейскими и американскими санкциями.

Сотрудничество с ВТБ дало быстрый эффект: в том же 2013 году Банк ВТБ и Vinci Concessions S.A.S. создали совместную компанию ООО «Магистраль двух столиц», которая в апреле 2014 года выиграло конкурс на строительство и эксплуатацию седьмого и восьмого финального участка трассы Москва-Санкт-Петербург ( 543 – км 646 и км 646 – км 684) длиной 139 км. Срок концессии – 27 лет (до 2041 года).

Изначально VINCI вошел в партнерство с ВТБ в пропорции 40% на 60%. Затем ВТБ стал скрывать свое преобладающее участие в проекте – 10,5% доли ВТБ было передано турецкому генподрядчику, а 29,5% доли были спрятаны за компанией ООО Сбережения Плюс (до марта 2022 года эта компания называлось ВТБ Капитал Пенсионный резерв). С марта 2022 года данные о владельцах ООО «Сбережения Плюс» официально закрыты в государственном реестре, что по российскому закону возможно в том случае, если компания находится под санкциями. На момент выхода материала, информация о работе компании продолжает публиковаться на том же сайте группы ВТБ, что и до переименования:

Отметим, что заместитель председателя правления VINCI Ив Тибо де Сильги был запечатлён с Путиным на открытии финальных участков трассы Москва-Санкт-Петербург 19 ноября 2019 года. Он со своим коллегой гендиректором VINCI Concessions Николем Нотебертом были единственными иностранцами на этом торжественном мероприятии.

Источник фото

Крупнейший сборщик оплаты на дорогах России

В июле 2015 года ПАО Мостотрест Аркадия Ротенберга продал VINCI 50% в компании «Объединенные системы сбора платы» (ОСПП) и они стали партнерами (50/50) в новом бизнесе по обслуживанию платных дорог.

В настоящее время ОССП является крупнейшим оператором платных автодорог в России обслуживающий все платные участки трассы Москва-Санкт-Петербург М-11, а также платную трассу М-3 «Украина» (участок 124–194 км) и М-4 «Дон» (участки 225–633 км и 633–715 км) ведущую в Крым. Общая длина обслуживаемых участков – 1034 км.

Обслуживание платных дорог для друзей Путина занятие достаточно прибыльное, согласно опубликованной отчетности на протяжении 2018-2020 годов ОССП стабильно приносит партнерам миллиард рублей чистой прибыли.

Что дальше?

Общий оборот всех российских совместных компаний VINCI составляет порядка 12 млрд.руб. или 170 млн.Евро. Благодаря концессионным соглашениям, совместные предприятия VINCI обеспечены выручкой вплоть до 2041 года. Систематизируем основные бизнесы VINCI в России в следующей таблице.

Как мы уже говорили, все основные российские партнеры VINCI находятся под санкциями, наложенными из-за поддержки агрессии против Украины, ведущейся Россией с момента захвата Крыма в 2014 году.

В 2012 году российские активисты и журналисты выпустили исследование «Комплексная экспертиза строительства платной трассы Москва-Санкт-Петербург (первый участок 15–58 км.)», где рассказали о признаках коррупции в проекте. По результатам нашего расследования французской прокуратурой города Нантера было начато разбирательство в отношении VINCI. Однако, никакой реакции на расследование от самой VINCI мы традиционно не дождались.

Почему VINCI до сих пор не боится последствий токсичных отношений с российскими партнерами? Не исключено, что концерн надеется на хорошие связи на самом высоком уровне.

Уже упомянутый заместитель председателя правления VINCI Ив Тибо де Сильги был и европейским комиссаром, и советником президента Франции Жака Ширака, при содействии которого VINCI и получила первое концессионное соглашение в России. Нынешний президент Франции Эммануэль Макрон – тоже частый гость на торжественных мероприятиях VINCI по всему миру. Разумеется, нет ничего предосудительного в том, что французские политики помогают своему бизнесу находить и сохранять партнеров – но путинская Россия вряд ли тот случай, где business as usual можно считать удачной стратегией, и российские активисты предупреждают об этом на протяжении уже более десяти лет.

Фото в заголовке: Игорь Подгорный (2010)