24 решенные проблемы

Дураки и дороги – как известно, две главные беды России. Расследование «Активатики» обнаружило тот самый случай, когда в дураках остались российские налогоплательщики, а от строительства и эксплуатации дороги немыслимые миллиарды поимели особы, приближенные к главе государства - и есть веские основания полагать, что сам он совершенно небескорыстно взирает на это безобразие с высоты своего положения.


Скандал с вырубкой Химкинского леса принес миллиарды

Многие помнят нашумевшую летом-осенью 2010 года историю с Химкинским лесом. Через него шло строительство трассы М-11, платной автодороги, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, а еще по три километра леса в каждую сторону от трассы планировалось отдать под строительство "объектов инфраструктуры". Тогда лес частично удалось отстоять благодаря активистам-общественникам. Впрочем, даже это пошло на пользу выгодоприобретателям дорожного предприятия: за задержку строительства первого участка М11 они получили 4,798 млрд руб. компенсации "ущерба" из государственного бюджета.

d62ab6e75c47e3fc65cdbb6dc2f07e23.jpeg2010 год, противостояние в Химкинском лесу. Фото - Игорь Подгорный

Чем ближе знакомишься с деталями этого громкого проекта, тем сильнее ощущение, что народ стал заложником мафиозной банды международных масштабов, а государство превратилось в ширму, прикрывающую "концессию" в духе Остапа Бендера, организованную для обогащения всего нескольких людей.


Чьи деньги?

Многие из нас слышали про государственно-частное партнерство в строительстве инфраструктурных объектов. Работать это должно примерно так: деньги в проект вкладывает бизнес, государство ему активно помогает - и в итоге выигрывают все: бизнес получает дивиденды, государство налоги, а население – качественный продукт, пригодный для использования, делающий жизнь лучше, а иногда и веселей. Сам гражданин Владимир Путин говорит, что проект химкинской трассы является "ярким примером эффективного государственно- частного партнерства в автодорожном комплексе страны и взаимовыгодного сотрудничества с нашими французскими коллегами".

Давайте воспользуемся случаем и изучим этот яркий пример подробнее, тем более, что, по мнению главы государства, этот "опыт будет востребован и в дальнейшем". В данном случае "бизнес" - это Северо-Западная концессионная компания (СЗКК): консорциум «Мостотреста» и французской компании Vinci. Из отчетности СЗКК мы узнаем, что концессионеры вложили в уставной компании 2 млрд руб. и еще на 4,8 млрд руб. продали самим себе векселей СЗКК. То есть, по сути, «повесили» на компанию заем, который та обязана вернуть назад с процентами.

А сколько же вложила Россия-матушка? Из той же отчетности следует, что к концу 2016 в СЗКК привлечено финансирования из бюджета РФ на сумму 22,8 млрд. руб., Сбербанк и ВЭБ дали кредит в размере 20,5 млрд.руб. Дополнительно, тем же государственным ВЭБ выкуплены облигации СЗКК на сумму 10 млрд.руб., но и это еще не все. В виде возмещения НДС из бюджета и штрафа за задержку строительства трассы по вине Российской Федерации получено еще 8,5 млрд руб. Таким образом, российские налогоплательщики, доверители пенсионных накоплений и государственные банки вложили в проект 61,8 млрд руб., т. е. почти в 9 раз больше, чем привлечено частного капитала

Российские налогоплательщики, доверители пенсионных накоплений и государственные банки вложили в проект 61,8 млрд руб., т.е. почти в 9 раз больше, чем привлечено частного капитала

b666480fc826535b21713215af6b278d.png

Вклады сторон в строительство трассы согласно отчетности ООО СЗКК. Синим обозначен вклад частных концессионеров проекта, точность определения долей - не ниже 4 %

Впрочем, бюджетные деньги - это еще не все, что Россия принесла на алтарь государственно-частного партнерства.


Пенсии россиян укатали в трассу

Главное богатство России, как известно, люди. И этот ресурс продолжают усиленно использовать. Реальные держатели облигаций в отчетности СЗКК не фигурируют. Но из презентации организатора выпуска облигаций «Тройка-Диалог» мы узнали, что 90% выпуска облигаций приобрёл Внешэкономбанк. Этот банк управляет средствами государственного Пенсионного фонда. Один из директоров Внешэкономбанка - Александр Попов в интервью не скрывает, что при покупке облигаций СЗКК использовались пенсионные накопления россиян, и называет это "идеальным вариантом":

"Как вы относитесь к идее инвестировать пенсионные деньги в облигации инфраструктурных компаний, в бумаги таких квазигосударственных компаний, как, например, РЖД?

— Пока мы инвестируем в те облигации, которые есть на рынке. К сожалению, их не так много. Это гарантированные государством облигации специальных компаний, созданных для реализации определенных проектов, такие как ОАО «Западный скоростной диаметр» и ООО «Северо-Западная концессионная компания»...

Особый интерес для нас представляют облигации с купоном, привязанным к инфляции. Из таких бумаг у нас в портфеле пока есть только облигации Северо-Западной концессионной компании, которая в прошлом году выпустила бумаги с доходностью «инфляция + 3%». Для нас это просто идеальный вариант".

Убытки вместо дивидендов

Впрочем, если своим управленческим талантом концессионеры помогли создать современное и выгодное предприятие, пусть и за российский счет – то что же тут плохого? Плохо то, что обремененное долгами перед концессионерами и ВЭБ предприятие оказалось вовсе не таким уж выгодным: в 2016 году оно официально показало убыток. Не помогли ни налоговые компенсации, ни штрафы из бюджета.

Большую часть государственных денег вложили в проект еще на стадии строительства, что в общем-то логично. Но как только по дороге помчались машины, а деньги в конце 2015 года через кабинки оплаты (контролируемые почему-то через голландскую компанию Highway Operations BV) потекли на счета СЗКК - было бы справедливо ожидать, что финансовые потоки сменят направление. Но... ничего подобного! Из пояснений к бухгалтерской отчетности СЗКК за 2016 год видно, что по крайней мере в 2016 году бюджет РФ не получил никаких дивидендов от концессионного соглашения, так как выручка от эксплуатации трассы оказалась меньше расчетной. Более того, в отчетности СЗКК до 2016 года включительно нет сведений о том, чтобы компания хоть раз перечисляла в бюджет налог на прибыль или НДС

В 2016 году бюджет РФ не получил никаких дивидендов от концессионного соглашения. В отчетности СЗКК до 2016 года включительно нет сведений о том, чтобы компания хоть раз перечисляла в бюджет налог на прибыль или НДС

Зато уже после завершения стройки государство как зачарованное продолжает вкладывать в проект деньги налогоплательщиков. Помимо штрафа 4,8 млрд, в 2016 году СЗКК получила возмещение НДС из бюджета в размере 3,7 млрд.руб. - при том, что напрямую налогов ни разу не платила. Видимо, речь идет о возмещении налогов, перечисленных в составе платежей субподрядчикам - процедура возможная, но на практике почти нереальная. Если не вспоминать про "дело Магнитского", разумеется.

Уже после завершения стройки государство дополнительно вложило в проект как минимум 8,5 миллиарда рублей. Это больше тех средств, что вложили в него удачливые концессионеры за все время проекта.


Дорога от слова «дорого»

Наивно полагать, что это заставило кого-то затянуть пояса. В компании, разумеется. Вот маленький пример: управленческий персонал СЗКК состоит из двух человек – генерального директора и его заместителя. Расходы на оплату труда двух топ-менеджеров в 2016 году составили 39,446 миллиона рублей.

Путем несложных вычислений узнаем, что оплата труда топ-менеджера СЗКК составляет в среднем 1,643 миллиона рублей в месяц

По данным Росстата средняя заработная плата в России составляет не более 36 тыс.руб. Следовательно, ежемесячный заработок топ-менеджера СЗКК более чем в 45 раз превышает среднюю заработную плату в России

Впрочем, управленцам СЗКК нужно отдать должное. Решение финансовых проблем нашлось быстро - благо какие-то деньги у россиян в кошельках все еще остались. После оплаты трассы косвенно - через налоги и пенсионные сборы - им пришлось поднатужиться еще раз. Последнее повышение тарифов произошло 28 апреля 2017 года, при этом по отдельным категориям транспорта тарифы выросли в 1,5 раза. А до этого тарифы повышали с 4 декабря 2016 года, по отдельным категориям - в 2 раза.

Поездка на легковом автомобиле от МКАД до Зеленограда до 4 декабря 2016 года стоила 100 руб., а с 28 апреля 2017 года уже 300 руб. А за удовольствие доехать до Солнечногорска пришлось отдавать уже 450 рублей! Троекратный рост тарифов сделал свое дело: в первом полугодии 2017 года выручка подскочила в 1,5 раза: с 916 млн руб. до 1,453 млрд руб. Получается, рентабельность по чистой прибыли за первое полугодие 2017 года составила 32%.

4b561129076178502cbd7444ff287f38.jpg

Троекратный рост тарифов сделал свое дело: в первом полугодии 2017 года выручка компании подскочила в 1,5 раза

Впрочем, останавливаться на этом не собираются. На стр. 25 консолидированной финансовой отчетности Мостотреста за 2016 год (есть в распоряжении "Активатики") узнаем, что плановый темп роста выручки от сбора платы составляет 6,7% в год. Каким путем это достигается, мы уже видим. У граждан практически нет выбора: ведь альтернатива” в виде бесплатного Ленинградского шоссе большую часть суток представляет собой сплошную пробку, а продолжающаяся застройка не дает никаких шансов на ее исчезновение.

024e11e5453e1250ce3cde36aef3c258.jpg

А еще тянущаяся из года в год череда ремонтов бесплатного шоссе, которые почему-то имеют свойство начинаться в осенний период, усугубляя пробки. Так что за свои же деньги россияне получили сверхдорогой сервис, экономический успех” которого обеспечивается пробкой на бесплатной Ленинградке в сочетании с постоянно растущими тарифами. Кстати, в случае реального увеличения пропускной способности бесплатного шоссе России светят очередные санкции - в пользу концессионеров, разумеется.


Путин против Путина

Нельзя сказать, чтобы растущими тарифами никто не возмущался. И речь не только о простых шоферюгах. Вот в январе 2016 года ими возмутился не кто иной, как президент России Владимир Путин. Там никто не ездит, "вздули" цены так, что проехать невозможно", - заявил он в телевизоре. Замечательно, что тарифы ничуть не испугались и в течение следующих полутора лет выросли еще в три раза. И немудрено: Путин в концессии свой человек, его здесь давно научились понимать правильно.

В 2016 году французская некоммерческая юридическая ассоциация Sherpa, специализирующаяся на борьбе с международной коррупцией, добилась начала прокурорской проверки в отношении одной из компаний группы Vinci, входящей в консорциум по проекту.

Ссылаясь на материалы дела, издание The New Times утверждает: проверяют ни много ни мало, а подозрение в том, что «с большой вероятностью, с помощью запутанных схем сам Владимир Путин получил вознаграждение за услуги, оказанные Аркадием Ротенбергом группе Vinci» (цитата из жалобы Sherpa).

«С большой вероятностью, с помощью запутанных схем сам Владимир Путин получил вознаграждение за услуги, оказанные Аркадием Ротенбергом группе Vinci»

Путин имел отношение к проекту с самого начала. 22 сентября 2006 года он находился во Франции с официальным визитом. Тогда же был подписан министром транспорта Игорем Левитиным и руководством компании Vinci протокол о намерениях по строительству трассы. Позже к участию в тендере допустили три компании: СЗКК, созданную в сентябре 2007 года при участии группы Vinci, «Столичный тракт» и AERU Highway BV. Последняя из компаний вообще никогда не строила дороги. При этом солидные европейские строители дорог, например Hochtieff и Bouygues по формальным признакам были отсечены” от участия в конкурсе - как выяснили юристы Sherpa. Для понимания ситуации: последняя из указанных компаний строила тоннель под Ла-Маншем, но оказалась непригодной” для того, чтобы прорубать трассу через Химкинский лес. Зато две с непонятной горы взявшиеся фирмы дали повод в октябре 2008 года объявить тендер несостоявшимся — «в связи с недостаточной квалификацией некоторых участников».

Тендер и отбор проводил «Росавтодор», возглавляемый в ту пору Олегом Белозеровым (сейчас президент ОАО «РЖД»). Как следствие, договор на строительство заключили с СЗКК, что формально позволяет делать закон при таких условиях. Создавать же условия, при которых по такой схеме выигрывает нужный претендент, наши чиновники умеют в совершенстве.

Олег Белозеров и сейчас имеет отношение к трассе и СЗКК. По данным петербургского издания «Фонтанка», Белозеров тесно связан с Аркадием и Романом Ротенбергами. Компания не раскрывает своих бенефициаров. Однако удалось установить, что изначально около 18% долей СЗКК в 2009–2011 годах через офшорные компании контролировал миллиардер Аркадий Ротенберг. Всего же офшорам, большинство владельцев которых тщательно скрыто законами Британских Виргинских и Каймановых островов, принадлежала половина проекта - через кипрскую компанию Plexy Ltd.

Всего офшорам принадлежала почти половина проекта - через кипрскую компанию Plexy Ltd

После того, как активисты Движения в защиту Химкинского леса и международной организации Bankwatch CEE раскрыли и обнародовали офшорные корни концессии, структура владения ею начала лихорадочно меняться. На одной из стадий в ней даже засветился Александр Плехов, прославившийся благодаря панамскому скандалу” как правая рука виолончелиста Сергея Ролдугина. Виолончелист, помимо музыки, известен журналистам в качестве кошелька Путина”. Что из этих талантов пригодилось в проекте новой трассы - возможно, когда-то удастся установить французскому следствию.

В 2012 году схема владения долей СЗКК Аркадием Ротенбергом и его сыном Игорем изменилась: Plexy Ltd продали компании «Мостотрест», которая занимается строительством транспортной инфраструктуры. «Мостотрест», в свою очередь, на 38,6% принадлежала кипрскому офшору Marc O'Polo Investments Ltd, а тот на 68,5% — отцу и сыну Ротенбергам.

41738d0aa46c8ef9b629bd81fcd89c16.jpg

Путин и Ротенберг - фото comstol.info

После санкций ЕС Аркадий Ротенберг полностью передал сыну Marc O'Polo Investments Ltd, а в апреле 2015 года Ротенберг-младший продал все акции этой компании (а следовательно и доли в «Мостотресте») ОАО «ТФК-Финанс», акционеры которого — управляющие компании фонда «Благосостояние». НФП «Благосостояние» - это наш железнодорожный фонд. А кто возглавляет железные дороги? Правильно, Олег Белозёров, который помог СЗКК стать единственным претендентом на контракт по строительству трассы. Доли в ООО «СЗКК» постоянно меняются, но так или иначе они переходят от одних близких к президенту РФ людей к другим.

Доли в ООО «СЗКК» постоянно меняются, но так или иначе они переходят от одних близких к президенту РФ людей к другим

Так что круг замыкается: в числе критикуемых Путиным за рост тарифов концессионеров на всех стадиях оказываются люди, близкие тому же Путину. А теперь стоит задуматься: насколько искренним в своем возмущении "высокими тарифами" был президент, и кто здесь остался в дураках: президент Путин с его приближёнными или граждане Российской Федерации?

Версия для печати

---------------------------------------

Наш канал в Telegram - подписывайтесь, чтобы быть в курсе проблем, акций, новостей и аналитики из мира гражданского активизма!

––––––––

*) С этими векселями, кстати, получается интересная история. На самом деле, эксплуатирующая трассу компания выдала концессионерам векселей на 7,6 млрд. руб. Если заглянуть в пояснения к бухгалтерской отчётности СЗКК за 2016 год (есть в распоряжении «Активатики»), то на пятой странице ясно видно, что компания VINCI Concessions Russie (100% владелец СЗКК) получила простых векселей СЗКК на сумму 7,6 млрд руб. под ставку 10% годовых, а взамен профинансировала проект на сумму 4,8 млрд руб. Создается впечатление, концессионная компания взяла на себя «лишний» долг в размере 2,8 млрд руб., происхождение которого в её отчетных документах не поясняется. Впрочем, не станем придираться к деталям и примем, что в проект строительства трассы на конец 2016 года привлекли 6,8 млрд руб. самих концессионеров. Если допустить, что все вексели были все-таки оплачены концессионерами - цифра увеличится на 2,8 млрд.

Документы для записи

пост 18 окт. 2017, 14:18

Расследование по проекту трассы Москва-Петербург через Химкинский лес - Дайджест Активатики №9

11 лет назад, когда я только начинала деятельность по защите Химкинского леса, которому угрожало уничтожение от прокладки трассы Москва - Санкт-Петербург и инфраструктуры к ней, я поразилась, с какой маниакальной настойчивостью чиновники всех уровней и мастей пытались отстоять этот проект. Это было для меня крайне удивительно, потому что проект вступал в прямое противоречие с законодательством

"Урбан групп" и подмосковные власти разоряют Химкинский лес

После огромного международного конфликта, разразившегося вокруг Химкинского леса, власти России с самой высокой - вплоть до уровня президента - трибуны заявляли, что, хоть трасса и будет построена, лес обязательно будет сохранен. Местные жители сообщили, что сейчас лес стремительно гибнет. Группа активистов 1 октября 2017 года, в "Год экологии", провела рейд.


На

пост 12 мая 2016, 11:14

Химкинский лес наносит ответный удар: ”Дело Vinci” отправляется судье - расследователю

Борьба за Химкинский лес продолжается - в начале мая 2016 года сделан очередной важный шаг: иск с требованием расследовать участие французского концерна Vinci в разрушительном проекте трассы Москва-Петербург через Химкинский лес было направлено главному судье-расследователю (juge d'instruction) французского города Нантер. В подготовке и подаче заявления участвовали юристы группы Sherpa из Франции, представители некоммерческой организации CEE Bankwatch Network и

пост 30 марта 2016, 13:07

Химкинский лес - теперь везде, трасса - модель «дорожной истории»

До сих пор, спустя 4 года после прогремевшего конфликта, когда речь заходит о попрании экологических прав россиян, об уничтожении природы ради частных интересов, о борьбе и солидарности защитников леса, практически обязательно вплывает название - Химкинский лес.

Химкинский лес - часть лесозащитного пояса Москвы. Тысяча гектаров смешанного леса и дубравы, между Клязьмой, деревней Старбеево, Долгопрудным и Химками, ставшего местом строительства платной

пост 07 дек. 2015, 18:44

Тарифы на поездки по пустующей трассе через Химкинский лес проверит ФАС

По заявлению юриста Олега Никуленко Федеральная антимонопольная служба проверит тарифы, установленные на трассе М11 - платной дороге от МКАД до Солнечногорска, пролегающей через известный всей стране Химкинский лес. По мнению Никуленко, поскольку в этом направлении нет другой платной дороги, Северо-западная концессионная компания установила монопольно завышенные цены. Так, для легковых авто доехать от МКАД до Шереметьево сейчас стоит 300 рублей, а до Солнечногорска - 500 рублей - причем только

пост 23 нояб. 2015, 11:33

После введения оплаты на трассе через Химкинский лес Ленинградка встала в пробке

"Огромная пробка образовалась сегодня утром на трассе М-10 после того, как на М-11 ввели платный режим. Это произошло в полночь понедельника. Ранее зеленоградцы неоднократно высказывали возмущение тарифами на скоростной магистрали, утверждая, что при регулярном пользовании этой дорогой со всеми скидками будет получаться около 15 тысяч рублей в месяц." - сообщает портал staroekrukovo.ru. 

На карте Яндекс-пробок дорожная ситуация в районе 9-10 часов утра выглядела так: 

Скорость

пост 27 авг. 2015, 12:40

Трасса М11 запущена. Что думают защитники Химкинского леса?

Трасса Москва - Санкт-Петербург через Химкинский лес, вокруг строительства которой много лет бушевали баталии, запущена. The-village.ru и Ecmo.ru расспросили защитников Химкинского леса - что они думают сейчас про новую трассу и про свою борьбу?

Александр Глибин:

"Я принимал участие в борьбе за

пост 16 марта 2015, 14:05

Обещания по "компенсации" ущерба Химкинскому лесу даже не пытались выполнять

Сначала - маленький экскурс в (уже) историю. В конце 2010 года было озвучено печально известное решение правительства о продолжении строительства платной трассы через Химкинский лес. Тогда вице-премьер Сергей Иванов официально заявлял о грандиозных компенсационных посадках деревьев - якобы, на 100 гектар погубленного леса будет высажено 500 гектар нового.

Погубили, как водится, намного

пост 20 марта 2014, 21:29

Люди поднявшие руку на #Химлес или попадают под санкции:Ротенберг

Люди поднявшие руку на #Химлес или попадают под санкции:Ротенберг,Иванов или лишаются постов: Стрельченко,Громов,Левитин или садятся:Семченко или в бегах:Полонский. Это какое по счету доказательство бытия Божия ?

проблема Эта версия еще не проверена модератором

Платная магистраль Москва-Петербург уничтожает Химкинский лес

0
1
проблема 04 нояб. 2017, 11:49 Эта версия еще не проверена модератором

Платная магистраль Москва-Петербург уничтожает Химкинский лес

0
1
пост 20 марта 2014, 21:29

Люди поднявшие руку на #Химлес или попадают под санкции:Ротенберг

Люди поднявшие руку на #Химлес или попадают под санкции:Ротенберг,Иванов или лишаются постов: Стрельченко,Громов,Левитин или садятся:Семченко или в бегах:Полонский. Это какое по счету доказательство бытия Божия ?

пост 16 марта 2015, 14:05

Обещания по "компенсации" ущерба Химкинскому лесу даже не пытались выполнять

Сначала - маленький экскурс в (уже) историю. В конце 2010 года было озвучено печально известное решение правительства о продолжении строительства платной трассы через Химкинский лес. Тогда вице-премьер Сергей Иванов официально заявлял о грандиозных компенсационных посадках деревьев - якобы, на 100 гектар погубленного леса будет высажено 500 гектар нового.

Погубили, как водится, намного

пост 27 авг. 2015, 12:40

Трасса М11 запущена. Что думают защитники Химкинского леса?

Трасса Москва - Санкт-Петербург через Химкинский лес, вокруг строительства которой много лет бушевали баталии, запущена. The-village.ru и Ecmo.ru расспросили защитников Химкинского леса - что они думают сейчас про новую трассу и про свою борьбу?

Александр Глибин:

"Я принимал участие в борьбе за

пост 23 нояб. 2015, 11:33

После введения оплаты на трассе через Химкинский лес Ленинградка встала в пробке

"Огромная пробка образовалась сегодня утром на трассе М-10 после того, как на М-11 ввели платный режим. Это произошло в полночь понедельника. Ранее зеленоградцы неоднократно высказывали возмущение тарифами на скоростной магистрали, утверждая, что при регулярном пользовании этой дорогой со всеми скидками будет получаться около 15 тысяч рублей в месяц." - сообщает портал staroekrukovo.ru. 

На карте Яндекс-пробок дорожная ситуация в районе 9-10 часов утра выглядела так: 

Скорость

пост 07 дек. 2015, 18:44

Тарифы на поездки по пустующей трассе через Химкинский лес проверит ФАС

По заявлению юриста Олега Никуленко Федеральная антимонопольная служба проверит тарифы, установленные на трассе М11 - платной дороге от МКАД до Солнечногорска, пролегающей через известный всей стране Химкинский лес. По мнению Никуленко, поскольку в этом направлении нет другой платной дороги, Северо-западная концессионная компания установила монопольно завышенные цены. Так, для легковых авто доехать от МКАД до Шереметьево сейчас стоит 300 рублей, а до Солнечногорска - 500 рублей - причем только

пост 30 марта 2016, 13:07

Химкинский лес - теперь везде, трасса - модель «дорожной истории»

До сих пор, спустя 4 года после прогремевшего конфликта, когда речь заходит о попрании экологических прав россиян, об уничтожении природы ради частных интересов, о борьбе и солидарности защитников леса, практически обязательно вплывает название - Химкинский лес.

Химкинский лес - часть лесозащитного пояса Москвы. Тысяча гектаров смешанного леса и дубравы, между Клязьмой, деревней Старбеево, Долгопрудным и Химками, ставшего местом строительства платной

пост 12 мая 2016, 11:14

Химкинский лес наносит ответный удар: ”Дело Vinci” отправляется судье - расследователю

Борьба за Химкинский лес продолжается - в начале мая 2016 года сделан очередной важный шаг: иск с требованием расследовать участие французского концерна Vinci в разрушительном проекте трассы Москва-Петербург через Химкинский лес было направлено главному судье-расследователю (juge d'instruction) французского города Нантер. В подготовке и подаче заявления участвовали юристы группы Sherpa из Франции, представители некоммерческой организации CEE Bankwatch Network и

"Урбан групп" и подмосковные власти разоряют Химкинский лес

После огромного международного конфликта, разразившегося вокруг Химкинского леса, власти России с самой высокой - вплоть до уровня президента - трибуны заявляли, что, хоть трасса и будет построена, лес обязательно будет сохранен. Местные жители сообщили, что сейчас лес стремительно гибнет. Группа активистов 1 октября 2017 года, в "Год экологии", провела рейд.


На

пост 18 окт. 2017, 14:18

Расследование по проекту трассы Москва-Петербург через Химкинский лес - Дайджест Активатики №9

11 лет назад, когда я только начинала деятельность по защите Химкинского леса, которому угрожало уничтожение от прокладки трассы Москва - Санкт-Петербург и инфраструктуры к ней, я поразилась, с какой маниакальной настойчивостью чиновники всех уровней и мастей пытались отстоять этот проект. Это было для меня крайне удивительно, потому что проект вступал в прямое противоречие с законодательством