24 решенные проблемы
0
1
207
, 24 сент. 2016, 19:09
Удобный город, Образ жизни, Качество жизни

На работу на велосипеде - возможно ли это в Москве?

Всю эту неделю в Москве проходит акция «На работу на велосипеде», которая завершается проведением в Москве 24 сентября Осеннего московского велопарада. Москвичей призывают воспользоваться велосипедом, чтобы ездить на работу не на собственном автомобиле, а на велосипеде. Нынешняя неделя выбрана для проведения акции не случайно, именно на неё приходится 22 сентября, - день, отмечаемый во многих странах мира как Всемирный день без автомобиля.

Впервые о необходимости периодического проведения подобных мероприятий заговорили в Европе в октябре 1994 года, а первые два Дня без автомобиля провели у себя в 1995 году столица Исландии Рейкьявик, город Бате в Великобритании и Ля Рошель во Франции. После акций в отдельных городах последовали национальные компании в Великобритании и Франции, а с 2000-го года мероприятие распространилось на весь Европейский союз, заодно продлившись до целой недели, которую стали называть European Mobility Week.

d353eb969bb21a64c76af9b005b3d976.jpg

Утро в Копенгагене - все едут на работу или учебу

Как это начиналось

В России первый День без машин был проведен в 2008 году по инициативе российского отделения WWF. Координатор программ WWF по экологической политике нефтегазового сектора Алексей Книжников вспоминает, что тогда WWF подготовил большой доклад, одним из основных выводов которого была необходимость перехода на электромобили, как наиболее реалистичное и эффективное решение проблем автомобильного транспорта. Переход на электромобили в тот момент казался чем-то фантастическим, но снижать выбросы всё равно было нужно. И тогда решили продвигать идею более широкого использования велосипеда, как равноправного средства транспорта, а для начала WWF предложил провести популярную в Европе акцию в Москве. Идею поддержали департамент природопользования и департамент транспорта мэрии Москвы. К тому времени в городе уже было достаточно много велосипедистов, существовали велообъединения, а с 2002 года в Москве регулярно проводились велозаезды под названием «Критическая масса» – достаточно интересный пример самоорганизации и активизма. Года через три WWF отошел от раскрутки «Дня без машин», но акция оказалась настолько интересной, что её подхватили другие участники и она продолжила развиваться без активной роли инициатора первых дней без машин.

c35b659fbfed88ded5d255d4bd7e595a.JPG

«Конечно, акция носила больше символический характер и не дала заметного уменьшения выбросов в атмосферу, но позволила привлечь внимание к проблеме и начать системно её решать», – считает Алексей Книжников, – «общение с чиновниками из мэрии привело к тому, что городская политика в отношении общественного транспорта в Москве стала более прогрессивной, например, появились выделенные полосы для общественного транспорта, введение которых было среди наших рекомендаций». Важно и то, что в рамках тех первых акций смогли объединиться разрозненные велоклубы и велоактивисты, ставшие её главными игроками.

Говоря о сегодняшнем дне, Алексей Книжников отметил, что среди сотрудников WWF в последние годы резко сократилось использование автомобилей для того, чтобы добираться на работу – большинство приезжает на метро.

«Критическая масса»

Упомянутые выше заезды «Критическая масса» стоят того, чтобы рассказать о них чуть подробнее. Сам термин явно заимствован из ядерной физики, где им называют минимально необходимое количество радиоактивного вещества, превышение которого приводит к качественным изменениям в материале, например, к цепной реакции. Движение зародилось в США, чтобы побудить автомобилистов уважать права владельцев двухколёсного транспорта. По замыслу зачинателей движения, рано или поздно выезжающая вместе на улицы городов масса велосипедистов заставит автомобилистов их замечать и изменить своё к ним отношение. На первой такой акции, прошедшей в Сан-Франциско в 1992 году, участвовало всего 60 велосипедистов, но постепенно их становилось всё больше и больше, число выезжавших на улицы исчислялось уже тысячами, и не замечать их было уже нельзя. Прокатившись по разным городам Америки «критическая масса» перекинулась в Европу и достигла России в 2002 году.

8d96d67813173d27d561df5524053a17.jpg

Акция "Критическая масса", апрель 2005

К движению, как частные лица, присоединились волонтёры и сотрудники Гринпис России, активисты движений «Москвичи за трамвай», «Россия без машин». Участники собирались в субботу днем на Чистых прудах, общались, готовили свои велосипеды, и организованно, построившись в большую колонну начинали движение по бульвару, направляясь в сторону ВДНХ. Основной задачей было продемонстрировать автомобилистам, что люди на велосипедах в городе есть, что их может быть много, что они тоже равноправные участники дорожного движения и с ними надо считаться. Это было время, когда несанкционированный сбор большого количества людей ещё не вызывал нездоровой реакции тогдашней милиции. Хотя 12 июня 2005 года во время очередного заезда «критической массы» под лозунгами «День независимости от автомобилей» и «Свободу велосипедистам в городе» семеро участников были задержаны ОМОНом за то, что они, якобы, мешали дорожному движению в городе. Хотя одним из главных лозунгов «критической массы» всегда был лозунг «Мы не блокируем дорожное движение – мы являемся частью движения». После составления протоколов велосипедисты были отпущены. Кстати, критическая масса проводилась не только в Москве, но и в других российских городах, например Санкт-Петербурге, Ярославле, Екатеринбурге, Мурманске.

50ca9a6b849d3711b550b6ddaca306e7.JPG

Акция "Критическая масса", июнь 2005

Велопарады

«Критическая масса» не только объединила и познакомила велосипедистов между собой, но и подготовила появление ещё более масштабных веломероприятий, какими стали Московские велопарады. Первый велопарад был придуман и подготовлен участникам проекта Let’s bike it! и прошел в 2012 году, собрав более 8 тысяч участников.

Через год, в 2014 году, участников было уже вдвое больше и они проехали по Садовому кольцу, движение по которому было перекрыто в одну сторону. Это удалось добиться благодаря поддержке велопарада Департаментом транспорта г. Москвы. На весенний парад 2015 года выехало уже 25 тысяч велосипедистов, собравшихся из сотни российских городов. А в январе этого года прошел около 3 тысяч велосипедистов, несмотря на погодные условия, приняли участие в первом зимнем велопараде, показав, что по городу вполне можно ездить и зимой. В мае 2016 года для велопарада движение по Садовому кольцу было остановлено полностью, чтобы по нему могли проехать 30 тысяч участников.

Важной частью велокультуры считает велофестивали и любые велосипедные мероприятия продюсер фестиваля «Велокино» и сооснователь Freestyleshow Мария Хромцова.«Если мы хотим развивать велокультуру и быть причастны к ее формированию, то стоит уделять немалое внимание именно эвентам. Если говорить об аудитории, то конечно большинство мероприятий делается для тех, кто уже катается. Безусловно, важно, чтобы новые люди включались в движуху, садились на велосипед и приобщались к чего-то новому. Обычно это работает так: ты делаешь интересное мероприятие, велосипедисты идут на него, приходят со своими друзьями, а потом друзья проникаются велокультурой и катанием и начинают сами ориентироваться в этом», – полагает Мария Храмцова.

Велодорожки - добро или зло?

Несколько лет велосипедисты пытались обратить на себя внимание, требовали уважения их прав, сетовали, что в городе нет велодорожек. Наконец, Департамент транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры разработал целевую схему развития велотранспортной инфраструктуры на период до 2020 года. С учетом многих параметров и данных, в том числе о наиболее используемых велосипедистами маршрутов, был сформирован перечень улиц, на которых поэтапно будут сделаны велодорожки, всего более 700 км. Также предполагается улучшить качество велопространства в целом и обустроить сопутствующую велосипедную инфраструктуру. Одним из элементом сети станет маршрут «Зелёное кольцо», который должен соединить велодорожками 18 станций метро, 2 станции легкого метро, 6 станций железной дороги, а также садово-парковые зоны.

Целевую схему развития велодорожек Москвы можно посмотреть здесь (карта увеличивается по клику).

Пока же масштабная реконструкция улиц в центре Москвы с появлением на некоторых из них велодорожек, чаще вызывали недоумение или даже возмущение: велодорожки прокладывали за счёт сужения проезжей части на одну, а то и на две полосы, их появление сделало на некоторых улицах невозможным парковку у тротуара, они начинались и заканчивались без всякой связи с другими велодорожками. Но эта работа только начала и ведущие из ниоткуда в никуда велодорожки в будущем станут часть большой сети, охватывающей город.

6a04e57952c18c49fd4a9fb8f32451c2.jpg

Велодорожка на Пятницкой улице

«Сеть велодорог в городе пока не появилась», - соглашается специалист по развитию городской среды Артём Герасименко, - «но огромным прорывом стало движение по Бульварному кольцо, которое связало между собой ранее не связанные велодвижением сектора. Я знаю многих людей, которые после появления велопроката и возможности проехать по Бульварному кольцу убедились, что часто из точки А в точку Б на велосипеде можно попасть быстрее, чем на автомобиле или на общественном транспорте. И многим, попробовавшим такой вариант один раз, хочется продолжать».

11133c31b45c2f0a579472f494ad7b35.jpg

Велодорожка на Рождественском бульваре

Со стороны может показаться, что велосипедистов на этих велодорожках недостаточно много, чтобы имело смысл их делать. Мария Хромцова считает, что многие готовы использовать велосипед как транспорт и без специальных дорожек: «Велодорожки - это хорошая инициатива, но лично я считаю, что велосипедисты, которые хотят передвигаться по городу на велосипеде, именно передвигаться, использовать его как альтернативу общественного и личного транспорта, будут делать это всегда и без дорожек». Но ехать на велосипеде по крупному городу в общем с машинами потоке могут не многие. «Те люди, которые пока еще боятся выезжать на улицы города, потому что это не безопасно - им да, важно появление велосипедной инфраструктуры. Но опять же, пока в городе не будет целостной сети от окраин до центра, очень мноие будут бояться выезжать в город. Прогулки в парках - да, город - нет», – убеждена Мария Хромцова. Её обнадеживает, что правительство Москвы, в частности Минтранс и Дептранс, много времени и сил уделяют для развития велосипедной инфраструктуры: «Это хороший тренд, который в итоге позволит сделать Москву велосипедной столицей. Работы в этом направлении еще очень много, но наш город движется в верном направлении».

С каких городов мира стоит брать пример того, как следует развивать велосипедную инфраструктуру? Чаще всего мы вспоминаем такие велосипедные города, как Амстердам и Копенгаген, Берлин и Мюнстер, Ванкувер и Нью-Йорк, в которых люди могут ежедневно ипользовать велосипед как основное транспортное средство и ежедневно ездить на нём на работу и с работы, в магазин.

f1b2c020f7db5003d878c306dd8872dc.jpg

Выделенная велодорожка в Берлине
Последнее время примером для Москвы называют Лондон, в котором велотранспорт начал развиваться сравнительно недавно, и в Лондоне, так же, как и в Москве, стараются вписать создаваемую велосеть в существующие улицы. Развитая сеть велодорожек, множество велопарковок, в том числе и многоярусные парковки длительного хранения, существующие в европейских городах, позволяют использовать велосипед каждый день как основной транспорт. 

f6d2a6a695f7c5eb2ea50bfae8cbac1b.jpg

Многоярусная подземная велопарковка в Мюнстере (Германия)

Этому способствует и возможность перевозить велосипеды в общественном транспорте: в автобусах, метро, трамваях, поездах. «Все исследования показывают, что для того, чтобы попробовать поехать на работу или ещё куда-то на велосипеде, нужно чувство безопасности. И в первую очередь людей останавливает не отсутствие велодорожек, а отсутствие ощущения безопасности», – поясняет специалист по развитию городской среды Артём Герасименко, – «для этого и нужна инфраструктура: знать, что велосипед не украдут, потому что есть специальные парковки и хранилища, иметь возможность провезти велосипед в поезде, безопасно проехать не среди машин, а по велодорожке. Развитая инфраструктура – это то, что мотивирует людей к передвижению на велосипедах».

c6bb2f6958830f9ee12eadef4ec3fe6b.jpg

Гамбург - в метро с велосипедом

Появление инфраструктуры, по мнению Алексея Книжникова из WWF, приводит к ещё одной важной составляющей: «Появляется культура отношения к велосипедистам со стороны водителей, они начинают уважать права велосипедистов. Это нельзя было внедрить сразу, ведь уважение прав пешеходов тоже приходило постепенно, а не появилось сразу. Так же сейчас развивается увжение к велосипедистам». Возможно этому способствует и то, что всё большее количество автомобилистов сами периодически бывают в роли велосипедистов, и когда они едут в машине, то более внимательны к тем, кто едет рядом на велосипеде.
Передвигаясь на велосипеде по обочине шоссе на территории Финляндии (на трассах, вдоль которых не было велодорожек), я не раз замечал, что обгоняющие меня машины перестраиваются, иногда заезжая на встречную полосу (если по ней никто не едет навстречу), или значительно снижают скорость, если нет возможности перестроиться, и проезжают мимо велосипедиста на минимальной скорости. Тормозят и объезжают не только легковые автомобили, но и фуры. Когда по окончании велопохода я сел за руль машины, то стал объезжать велосипедистов точно так же. 3eb412de120c15dff5e205f21078d9d2.jpg

Выделенная велодорожка в Финляндии

Артём Герасименко убежден, что гораздо увереннее на улицах города ощущают себя велосипедисты, которые сами водят автомобиль,потому что они понимают правила поведения водителей на дороге, а людям, которые не водят автомобиль, страшнее выезжать на велосипеде на дорогу.

Способствовало увеличению количества велосипедистов и появление городской системы велопроката с большим количеством удобно расположенных пунктов, где можно взять и вернуть велосипед. Все пункты работают автономно, без надзирающего, снабжены солнечными панелями для автономного энергоснабжения. Надо лишь авторизоваться в системе и потом пользоваться прокатом весь сезон. 
3205203117122350f285f9909cfbd555.jpg

Велопрокат на Садовом кольце (Крымский вал)

Скептики часто говорят, что в Москве можно ездить на велосипеде лишь в летние месяцы, хотя в действительности ограничений нет и отдельные энтузиасты успешно пользуются велосипедом круглый год. «Мне кажется, что вопрос надо ставить не о времени года, а о погоде, потому что и летом может быть погода, в которую не хочется ехать на велосипеде, например в дождь или в сильную жару, а бывает, что хочется сесть и поехать зимой по снегу. Так что это вопрос не столько времени года, сколько погоды и правильной экипировки», – считает Артём Герасименко, сам пользующийся велосипедом в любое время года. 

Закончить хотелось бы на оптимистической ноте. Рано или поздно Москва сможет стать удобным и безопасным для велосипедистов городом, в котором многие районы окажутся связанными удобными для жителей веломаршрутами, а раздражающие нас сегодня разрытые улицы в разгар летнего сезона и заваленные сугробами велодорожки зимой, уйдут в прошлое. Уже сейчас видны сдвиги в лучшую сторону. Спуститься с велосипедом в метро часто неразрешимая задача, но с появление поездов МЦК, в вагонах которых есть места для велосипедов, для многих станет удобным добраться с велосипедом до Измайловского парка и парка Сокольники, нацпарка Лосиный остров, парка Покровское-Стрешнево, парка-усадьбы Михалково, Главного ботанического сада и ВДНХ.
f24bf3832527955ee32408398c98a6c1.jpg

Очевидно, что во многих европейских городах велокультура складывалась десятилетиями. Зато мы этот путь можем пройти быстрее: многие россияне ездят по Европе и миру, убеждаясь, что велосипед вполне может стать альтернативным транспортом. Даже в таком крупном городе, как Москва.
3fc2d4c6bac7e6bffec9f0320c491837.jpg
Привокзальная парковка в Голландии: многие приезжают на работу на электричке и пересаживаются на велосипед

Все фото: Вадим Кантор ©

пост 22 сент. 2017, 14:42

Волонтеры «На работу на велосипеде» хотят больше велодорожек

22 сентября по всей России прошла акция «На работу на велосипеде». Организаторы поставили себе цель показать, что ездить на велосипеде по ежедневным делам может быть легко и удобно, для этого не требуется специальная одежда или подготовка. Участников поддержали «энергетические точки», на которых велосипедистов ждали приятные сюрпризы. В Петербурге волонтеры точки на Невском, 24 рассказали «Активатике» что мешает, а что помогает велосипедному движению в стране.

В Петербурге день осеннего

Велосипед - в каждый дом и на работу

В Петербурге, Москве и еще примерно 100 городах России 19 мая прошла акция «На работу на велосипеде». Как понятно из названия, организаторы мероприятия предложили всем проехать на этом двухколесном транспорте до места работы или учебы. Акция проводится регулярно три раза в год. Весной в последний четверг или пятницу мая, в сентябре, а также в феврале, когда организаторы предлагают ехать «На работу на велосипеде зимой». В Петербурге

пост 13 февр. 2017, 11:14

Молодым везде у нас дорожка. Активисты Петрозаводска возьмутся за велотропу

В Петрозаводске (Республика Карелия) подвели итоги республиканского конкурса поддержки местных инициатив. В этом году на конкурс поступило рекордное количество заявок — 85. Одним из победителей стал проект «Зеленая тропа у Лососинки», предложенный активистами Петрозаводска. Гражданскими

акция 27 янв. 2017, 18:02

Февраль — время ехать на работу на велосипеде

Велосипедисты, которые недавно всколыхнули буквально всех, проведя зимний велопарад, не унимаются (в лучшем смысле этого слова). 10 февраля они предлагают всем желающим принять участие во всемирной акции "На работу на велосипеде". Зарегистрироваться в качестве участника можно на сайте

пост 12 янв. 2017, 14:00

Зачем зимой велопарад. Рассказ организатора

Пожелание скорой смерти в качестве ответа на пост я получила впервые – на положительный пост об «отмороженном велопараде» 8 января в Москве,ставшем объектом ненависти в соцсетях сразу после Божены Рынской и аккурат перед речью голливудской актрисы...

И вот я разговариваю с человеком, который эти самые велопарады придумал и проводит – весной, летом, зимой. Нет, инициатор велопарадов -

пост 11 янв. 2017, 14:53

Авто vs вело: парад рассорил водителя с велолюбителем

После проведения зимнего велопарада в Москве пользователи интернета поделились на два лагеря: одни считают, что катание на велосипеде в столице — прекрасный способ провести время с пользой для здоровья, оппоненты парируют, что город не должен выделять деньги на перекрытие дорог, итак суженных после прихода к власти Сергея Собянина.

Эксперты считают, что кататься в Москве на велосипеде можно, но только если речь идет о внутрирайонном

акция 10 янв. 2017, 15:48

Велопарад Дедов Морозов и Снегурочек

14 января в Санкт-Петербурге пройдёт традиционный Велопарад Дедов Морозов и Снегурочек. Символы Нового года и примкнувшие к ним проедут 6 километров на велосипедах по центру города. Парад стартует в Инженерном сквере и пройдёт по набережной Фонтанки, где недавно в рамках проекта «Твой бюджет» решено было обустроить первую в центре города велодорожку.

пост 08 янв. 2017, 22:53

Морозный велопарад собрал полтыщи участников

А я вот - за велики. И рада за тех 500 человек, которые под кобальтовым небом, в грянувший рождественский мороз проехали теплой компанией 14 километров по набережным Москва-реки до Кремля и обратно. Меня среди пятисот не было, но 8 января я тоже провела на воздухе – на лыжах. Свидетельствую: в -25 по Цельсию мне было жарко. И я видела в Битцевском лесу парочку велосипедистов на зимних шинах. Да, организаторам не повезло. Неудачно

пост 19 марта 2016, 19:42

Сетевой прокат велосипедов "Кафебайк скоро появится в Петрозаводске!

Отличные новости из Петрозаводска (Карелия). Скоро там появится сетевой прокат велосипедов "Кафебайк"!

Такое сообщение появилось в популярной петрозаводской группе "Велодвижение VELOVE". Сообщается, что 12 марта в рамках программы "Ты предприниматель" активисты велодвижения VELOVE выиграли грант на реализацию проекта по созданию велопроката в городе. Некоторые кафе,

пост 19 февр. 2016, 20:18

Велосипед зимой? Почему в Стокгольме, а не в Москве

В мире становятся популярными акции «на работу на велосипеде». Не миновало поветрие и Москву – этой зимой проводилось аж два заезда -12 января и 12 февраля. Идея замечательная – город получает меньше выхлопных газов и пыли из-под колес, а участники вознаграждают себя прогулкой на свежем воздухе вместо поездки в душном вагоне метро или езды (или, точнее, стояния) в городских пробках. Так, по крайней мере, в теории.

Зимний велопарад в Москве. Фото amsrus.ru 

Поддержка

акция 10 янв. 2017, 15:48

Велопарад Дедов Морозов и Снегурочек

14 января в Санкт-Петербурге пройдёт традиционный Велопарад Дедов Морозов и Снегурочек. Символы Нового года и примкнувшие к ним проедут 6 километров на велосипедах по центру города. Парад стартует в Инженерном сквере и пройдёт по набережной Фонтанки, где недавно в рамках проекта «Твой бюджет» решено было обустроить первую в центре города велодорожку.

акция 27 янв. 2017, 18:02

Февраль — время ехать на работу на велосипеде

Велосипедисты, которые недавно всколыхнули буквально всех, проведя зимний велопарад, не унимаются (в лучшем смысле этого слова). 10 февраля они предлагают всем желающим принять участие во всемирной акции "На работу на велосипеде". Зарегистрироваться в качестве участника можно на сайте

пост 19 февр. 2016, 20:18

Велосипед зимой? Почему в Стокгольме, а не в Москве

В мире становятся популярными акции «на работу на велосипеде». Не миновало поветрие и Москву – этой зимой проводилось аж два заезда -12 января и 12 февраля. Идея замечательная – город получает меньше выхлопных газов и пыли из-под колес, а участники вознаграждают себя прогулкой на свежем воздухе вместо поездки в душном вагоне метро или езды (или, точнее, стояния) в городских пробках. Так, по крайней мере, в теории.

Зимний велопарад в Москве. Фото amsrus.ru 

Поддержка

пост 19 марта 2016, 19:42

Сетевой прокат велосипедов "Кафебайк скоро появится в Петрозаводске!

Отличные новости из Петрозаводска (Карелия). Скоро там появится сетевой прокат велосипедов "Кафебайк"!

Такое сообщение появилось в популярной петрозаводской группе "Велодвижение VELOVE". Сообщается, что 12 марта в рамках программы "Ты предприниматель" активисты велодвижения VELOVE выиграли грант на реализацию проекта по созданию велопроката в городе. Некоторые кафе,

пост 08 янв. 2017, 22:53

Морозный велопарад собрал полтыщи участников

А я вот - за велики. И рада за тех 500 человек, которые под кобальтовым небом, в грянувший рождественский мороз проехали теплой компанией 14 километров по набережным Москва-реки до Кремля и обратно. Меня среди пятисот не было, но 8 января я тоже провела на воздухе – на лыжах. Свидетельствую: в -25 по Цельсию мне было жарко. И я видела в Битцевском лесу парочку велосипедистов на зимних шинах. Да, организаторам не повезло. Неудачно

пост 11 янв. 2017, 14:53

Авто vs вело: парад рассорил водителя с велолюбителем

После проведения зимнего велопарада в Москве пользователи интернета поделились на два лагеря: одни считают, что катание на велосипеде в столице — прекрасный способ провести время с пользой для здоровья, оппоненты парируют, что город не должен выделять деньги на перекрытие дорог, итак суженных после прихода к власти Сергея Собянина.

Эксперты считают, что кататься в Москве на велосипеде можно, но только если речь идет о внутрирайонном

пост 12 янв. 2017, 14:00

Зачем зимой велопарад. Рассказ организатора

Пожелание скорой смерти в качестве ответа на пост я получила впервые – на положительный пост об «отмороженном велопараде» 8 января в Москве,ставшем объектом ненависти в соцсетях сразу после Божены Рынской и аккурат перед речью голливудской актрисы...

И вот я разговариваю с человеком, который эти самые велопарады придумал и проводит – весной, летом, зимой. Нет, инициатор велопарадов -

пост 13 февр. 2017, 11:14

Молодым везде у нас дорожка. Активисты Петрозаводска возьмутся за велотропу

В Петрозаводске (Республика Карелия) подвели итоги республиканского конкурса поддержки местных инициатив. В этом году на конкурс поступило рекордное количество заявок — 85. Одним из победителей стал проект «Зеленая тропа у Лососинки», предложенный активистами Петрозаводска. Гражданскими

Велосипед - в каждый дом и на работу

В Петербурге, Москве и еще примерно 100 городах России 19 мая прошла акция «На работу на велосипеде». Как понятно из названия, организаторы мероприятия предложили всем проехать на этом двухколесном транспорте до места работы или учебы. Акция проводится регулярно три раза в год. Весной в последний четверг или пятницу мая, в сентябре, а также в феврале, когда организаторы предлагают ехать «На работу на велосипеде зимой». В Петербурге

пост 22 сент. 2017, 14:42

Волонтеры «На работу на велосипеде» хотят больше велодорожек

22 сентября по всей России прошла акция «На работу на велосипеде». Организаторы поставили себе цель показать, что ездить на велосипеде по ежедневным делам может быть легко и удобно, для этого не требуется специальная одежда или подготовка. Участников поддержали «энергетические точки», на которых велосипедистов ждали приятные сюрпризы. В Петербурге волонтеры точки на Невском, 24 рассказали «Активатике» что мешает, а что помогает велосипедному движению в стране.

В Петербурге день осеннего